Europe Solidaire Sans Frontières
, par VESSILLIER Jean-Claude
Un milliard deux cent mille automobiles sont aujourd’hui en circulation dans le monde. La nouvelle crise qui vient, se marquant par une baisse de la production mondiale de voitures observée dès la fin de l’année 2018, est une combinaison de crise de surproduction classique avec, pour la première (…)
, par VESSILLIER Jean-Claude
La production d’automobiles dans le monde va baisser en 2019, cette baisse s’accentuant en 2020. Cela interrompt une hausse continue depuis la grande crise de 2008-2009. Pour les principaux constructeurs et équipementiers automobiles mondiaux, dix ans de profits restaurés puis en augmentation (…)
, par WOLF Winfried
Depuis la mi-2019, nous vivons le prélude à une crise profonde dans le secteur industriel le plus important du capital mondial.
L’industrie automobile, premier secteur manufacturier du capitalisme, est confrontée à une crise. Dès 2018, la production automobile totale en Allemagne était en (…)
, par NPA Auto critique
Depuis dix ans, la concurrence s’était stabilisée au sein de l’industrie automobile mondialisée et avait permis d’augmenter partout les profits des principales firmes qui n’ont cessé d’augmenter leurs productions mondiales de voitures. Aujourd’hui, une nouvelle phase de restructurations s’ouvre. (…)
, par CHAVAGNEUX Christian, NGUYEN Loan, The Guardian
L’affaire Ghosn. Débat : trois premières leçons
Le 19 novembre 2018, on apprend que Carlos Ghosn, à la tête du plus grand constructeur automobile mondial, est retenu en garde à vue au Japon. Il est suspecté de fraude fiscale en ayant dissimulé la moitié de ses revenus durant plusieurs années, (…)
, par MOLINERO Thibaut
Au bout de 40 années de développement, les voitures autonomes (sans chauffeur) ne sont plus du domaine de la fiction. Que l’on adhère ou non aux rêves technologiques d’automatisation, une mutation des transports se met en place et on ne peut faire l’impasse de la voir telle qu’elle est : une (…)
, par VESSILLIER Jean-Claude
La manifestation d’ouvriers venus de l’usine Nissan de Canton, dans le Mississippi (USA), devant le siège de Renault fin juin à Boulogne pour dénoncer les conditions de travail et la répression syndicale constitue une première. Il faut bien que des comptes soient demandés à Ghosn pour son (…)
, par VESSILLIER Jean-Claude
Il est des scandales qui révèlent la corruption d’une entreprise ou d’une société. Celui commencé chez Volkswagen, et qui embrase maintenant toute l’industrie automobile mondialisée, fait partie de ces événements ravageurs, la fraude révélée concernant au moins quatorze millions de voitures... (…)
, par TANURO Daniel
Le scandale VW mériterait de figurer dans une anthologie d’exemples concrets montrant l’impossibilité du capitalisme vert. On connaît les faits : le géant allemand de l’automobile a triché pour faire croire que ses véhicules diesel respectaient les normes américaines de pollution aux NOX (…)
, par GABRIEL Claude
Volvo veut supprimer 500 nouveaux postes chez Renault Trucks afin de réduire ses coûts au niveau mondial. C’est le deuxième plan social en un an. Le projet prévoit la suppression de 591 postes et la création de 79 autres soit une perte nette de 512 emplois, principalement dans les services (…)
, par HENRIKSSON Lars
Il y a beaucoup de grandes analyses et d’interprétations du monde et je ne vais pas essayer de rivaliser avec elles. Je veux seulement apporter quelques observations concrètes autour de la question comment changer le monde. Je n’ai pas de grande histoire à présenter mais quelques réflexions sur (…)
, par VESSILLIER Jean-Claude
En 2013, sept ans après l’irruption de la crise en 2007, jamais autant de voitures n’auront été produites et vendues dans le monde. Mais l’on n’est pas revenu pour autant à la situation antérieure.
L’industrie capitaliste automobile mondialisée a opéré un basculement vers la Chine et les (…)
, par GABRIEL Claude
1. De par l’accélération de la « globalisation » de la branche, les véhicules produits sont de plus en plus confrontés à la formation mondiale des coûts de production et des prix de vente. La mondialisation productive constitue le terreau d’une nouvelle étape de concentration du capital, (…)
, par MALEWSKI Jan
Après une chute en 2008 (-3,7 %) et surtout en 2009 (-12,4 %), la production mondiale de voitures est repartie à la hausse en 2010 (+ 25,8 %) et 2011 (+3,2 %), atteignant le niveau record de 80,1 millions de véhicules. La nouvelle situation n’est pas la simple reprise de l’avant récession. La (…)
, par VESSILLIER Jean-Claude
Au lendemain de la signature de l’accord scélérat aggravant la flexibilité er expulsant la FIOM d’activités syndicales dans toutes les usines Fiat d’Italie, Marchionne s’est vanté .jeuid 15 décembre de la « relocalisation » de la fabrication des voitures Panda dans l’usine de Pomigliano d’Arco, (…)
, par VESSILLIER Jean-Claude
L’industrie automobile a connu en 2008/2009 sa chute de production la plus importante depuis la Deuxième Guerre mondiale. Et pourtant, trois ans après, en 2011, jamais au plan mondial on n’aura autant produit d’automobiles. Plus de 71, 5 millions de véhicules devraient être vendus dans le monde (…)
, par PELLETIER Robert
La crise du secteur automobile a pris une dimension particulièrement spectaculaire en 2008-2009 avec une chute de moitié de la production aux États-Unis et au Japon, la destruction de milliers d’emplois en particulier aux USA et l’intervention massive de l’État, notamment en France, afin de (…)
, par NPA (commission écologie)
Commençons par quelques chiffres marquants pour l’année 2010 et vérifiés en 2011 : année record des émissions de gaz à effet de serre : après l’augmentation de 40 % entre 1990 et 2008 année record de chaleur depuis un siècle au niveau mondial : sécheresses, crises agricoles et alimentaires (…)
, par Tout est nous
Introduction à un dossier publié dans la revue du NPA Tout est à nous !.
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L’automobile est un élément constitutif de la société industrielle telle qu’elle s’est développée depuis le début du xxe siècle. Dès les premières étapes de son développement, cette industrie a été (…)
, par VESSILLIER Jean-Claude
Ce qui était perceptible dès le second semestre de l’année 2008 se confirme : la crise qui frappe l’industrie automobile au plan mondial n’est pas une simple dépression précédant une inévitable reprise où tout recommencerait comme avant, tant en ce qui concerne l’exploitation de la force de (…)
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